Kuidas hooldada alalisvoolumootorit

Mootori tolm, õli ja mustus tuleb põhjalikult eemaldada. Kõik puhastustööd tuleb teha siis, kui mootor pole laetud.
Mootori puhastamisel ei saa kasutada trikloroetüleeni, vaid tuleks kasutada veevaba suruõhku.
Mootori hooldus seisneb peamiselt laagri, kommutaatori, harjahoidja ja harja kontrollimises. Erilist tähelepanu tuleb pöörata kommutaatori läikivale puhtale liugpinnale ja heale vahetuskontaktile harjaga. Kommutaatori pind on pruunikas on normaalne ja harja säde on üldiselt põhjustatud mehaanilistest põhjustest. Kommutaatori deformatsioon ei ole ümmargune, kommutaatori vilgukivi on väljaulatuv, elektrihari harja käepidemes on kinni jäänud, rootori tasakaal ei ole hea või paigaldamine pole õige, mille tulemuseks on ebastabiilne mootor. Kõigil neil juhtudel tuleb võtta asjakohaseid meetmeid.
1. Laager
Mootori tehasest väljumisel on laagri sisemine õõnsus täidetud poole kuni ühe kolmandikuni liitiummääre nr 3 ning uuesti määrimiseks tuleks kasutada sama või samaväärset määret nii palju kui võimalik. Välimises laagrikorgis asuvasse õlitopsi surutakse otse läbi. Et vältida õli täitumist laagriõõnde, tuleks vanaõli eemaldada pärast laagrikorgi kruvi lahti keeramist.
2. Kommutaator
Mootori kommutaator on tootja poolt enne tehasest väljumist lihvitud ja kui transportimisel kahjustusi ei ole, siis esmasõidul seda uuesti lihvima ei pea. Ainult võõrkeha söövitava tsirkuleeriva õhu erosiooni ja pikaajalise madala koormusega töötamise korral kuivas tsirkuleerivas õhus on seda lihtne kanda ja see tuleb uuesti lihvida. Korduspoleerimine peab toimuma töötava mootori ja külmades tingimustes, nii palju kui võimalik harja tõstmiseks. Kleepige ränikarbiidist smirgelriie nõgusale tahvlile või kummiplokile, mis on kooskõlas kommutaatori välisringiga (terasest smirgelriie pole lubatud). Mitteümmarguse kommutaatori jaoks on vaja treipingil kasutada teravat treiriista, mille minimaalne lubatud läbimõõt on märgitud kommutaatori küljele. Kui auto on valmis, lõigake viili või kiirterasest saelehega 1–1,5 mm vilgukivi tagurdamisdetailide vahele, seejärel puhastage käsitsi faasid, eemaldage jämedad ja mustused ning poleerige pind uuesti, pöörates tähelepanu pind ei ole saastunud.
3. Pintsel
Väikese võimsusega mootori puhul, mis kasutab kogu harja, kasutatakse mootori elektriliste või mehaaniliste tingimuste jaoks löögikindla vooderdise poolitatud harja, harja valimise põhimõte on hea kommutatsiooni jõudlus ja töökindlus.
a, ülekoormus,
Pikaajalise ülekoormuse korral süvendab see harja kulumist, halvendab harja kommutatsiooni jõudlust ja suurendab voolu ebaühtlase jaotuse suundumust.
b, madal koormus, väike koormus põhjustab sageli kriimustuste teket, alus põhjustab harja äärmist kulumist, sellistele juhtumitele tuleks mootori töös tähelepanu pöörata.
c, harja rõhk, üldiste keskmise võimsusega ja suure võimsusega mootorite puhul ei esine paigalduskoha vibratsiooni sageli, harja õige rõhk on (1.5-2) X 10 Pa.
d, eluiga, harja eluiga sõltub peamiselt koormusest ja õhuringlusest. Kui õhuniiskus on 6–12 grammi vee kuupmeetri kohta, võib 1000 töötunni normaalne kulumine olla kuni 5 mm. Kuna õhuniiskuse või tsirkuleeriva õhuniiskuse õhu saastatus mõjutab "süsiharja kommutaatori" omadusi suuresti, siis kuigi koormus on normaalne, kõigub kulumismäär umbes 100%.
e, kriimustuste tekkimine, harja ristlõiked määratakse nimiparameetritega, kerge koormusega harja (st pikaajaline töö madalal koormusel) korral võib tekkida kriimustusi, mis võib vähendada harjavarraste arvu, mis võib parandada tööharja voolutihedust ja vältida kriimustuste teket. Kui meede on võimatu või ebaefektiivne. Tootjaga tuleb konsulteerida. Originaalmootoril olev hari on lihvitud ja mootori silumisel pole seda tavaliselt vaja uuesti lihvida, vaid enne kasutamist tuleks uuesti kontrollida harja aktiivsust harja käepidemes ja survesõrme vedrujõudu (umbes [1,52] X 10 Pa). Sisse: harja kulumiskiirust tuleb töötamise ajal juhtida ja harja juhe tuleb vältida kommutaatori pinna puudutamist.