Mis on alalisvoolumootori peamised komponendid?

Esiteks staator.
Alalisvoolumootori staator on osa, mis genereerib mootori magnetvälja, mis koosneb raamist, peamisest magnetpoolusest, ergutusmähisest ja kommutaatori poolusest.
1. Masina alus.
Alalisvoolumootori alus pole mitte ainult mootori kest, vaid seda kasutatakse ka kaitse- ja tugikonstruktsioonina ning see on ka osa mootori magnetahelast (st ikke osa).
2. Peamine magnetpoolus.
Peamise magnetpooluse ülesanne on genereerida magnetväli, mis koosneb peamise magnetpooluse raudsüdamikust ja väljamähist.
Magnetpooluse põhisüdamik koosneb pooluse korpusest ja poolusekingast (tuntud ka kui pooluse peopesa) kahest osast, rootori külje lähedal, mida nimetatakse pooluskingaks, pooluse jalats on üldiselt laiem kui pooluse korpus, nii et magnetvoog jaotus pooluse all on ühtlane. Kui rootor pöörleb, liiguvad soon ja hambad magnetpooluse suhtes, põhjustades pooluskinga pinnal pöörisvoolu kadu. Selle pöörisvoolukao vähendamiseks valmistatakse magnetpooluse südamik pärast mulgutamist ja pressimist tavaliselt 1–2 mm õhukesest terasplaadist ning need on tihedalt neetitud. See on valmistatud ka 0,5 mm paksusest lamineeritud räniteraslehest.
3, ergutusmähis.
Põnev mähis on kontsentreeritud mähis, mis keritakse tavaliselt vastavalt mudeli suurusele kerimismasinale vask- või alumiiniumtraadiga ja asetatakse seejärel põhimagnetpooluse raudsüdamikust veidi suuremale raudraamile ja raudraam on siis. asetatakse peamise magnetpooluse raudsüdamikule. Hea isolatsioonina on mähise ja raudkarkassi vahel vilgukivist isolatsioonipaber ja epoksiidklaaskiudlaminaat ning lõpuks kastetakse see värvi sisse. Kogu peamine magnetpoolus kinnitatakse kruviga raami külge ja kui alalisvool suunatakse väljamähisesse, tekib põhimagnetvoog mootoris.
4. Kommutaatori poolus.
Kommutatsiooni parandamiseks on enamik alalisvoolumootoreid varustatud ka peamiste magnetpooluste vahel asuvate kommutatsioonipoolustega, mida nimetatakse ka vahepoolusteks. Kommutaatori poolusel on rootoril suur õhupilu, mistõttu tekkiv keeris on väike, mistõttu selle raudsüdamik on enamasti valmistatud terve terase töötlemisest ja seda kasutatakse ka teraslehtede virnastamiseks suurtes alalisvoolumootorites.
Kommutaatori pooluse mähis on üldiselt armatuurimähisega jadamisi, vool on suurem ja ümmargune vasktraat või suurema ristlõikega lame vasktraat on tavaliselt keritud ning kommutaatori pooluse struktuur on sarnane peamine magnetpoolus.
Teiseks rootor (st armatuur).
Rootor koosneb raudsüdamikust, mähisest, kommutaatorist, pöörlevast võllist ja tuulelabast. Rootor on energia muundamise oluline osa.
1. Armatuuri südamik.
Armatuuri südamik on ühtlaselt jaotunud hammaste ja piludega silinder. Hüstereesi ja pöörisvoolukadude vähendamiseks on armatuuri südamik tavaliselt valmistatud 0,5 mm paksustest räniterasest lehtedest, mis on üksteisest isoleeritud.
2, armatuuri mähis.
Armatuurimähise põhiülesanne on genereerida indutseeritud potentsiaali ja väljund- või sisendvoolu, et mootor saaks teostada energia muundamise. Armatuuri mähis tehakse tavaliselt isoleeritud vasktraadi kerimise teel võrgustantsil mähisesse ja seejärel raudsüdamiku pilusse. Mähise iga komponendi kaks otsa on vastavalt ühendatud vastava tagurdusplaadiga. Selleks, et armatuuri pöörlemisel ei lendaks mähis välja tsentrifugaaljõu mõjul, tihendatakse pilu pilukiiluga. Soonest välja ulatuv ots kinnitatakse mähise toe külge epoksüfenoolkoevaba klaaspaela või terastraadiga.
3. Kommutaator.
Kommutaator mängib kommutaatori rolli, mis on silinder, mis on valmistatud paljudest kiilukujulistest kommutaatoritükkidest (vasest), mis on üksteisest isoleeritud. Kommutaatoreid on mitut tüüpi ning väikestes ja keskmise suurusega alalisvoolumootorites kasutatakse tavaliselt kahte tüüpi metallhülssiga kommutaatoreid ja plasthülssiga kommutaatoreid. Plastist ümbrisega kommutaatorid võivad säästa palju vaske ja vilgukivi ning lihtsustada töötlemisprotsessi.
3. Muud komponendid.
1. Pintsli seade.
Kommutaator on harjaga ühendatud välise vooluahelaga. Hari paigaldatakse harjahoidikusse ja harjahoidja kinnitatakse sellega isoleeritud harjavardale ning harjavarras paigaldatakse harjavarda istmele. Harjavarda istet saab liigutada ümber telje, nii et saab reguleerida harja asendit kommutaatoril. Pärast harja asendi reguleerimist kinnitatakse harjavarda iste otsakaanele (suure mootori harjavarda iste on kinnitatud masina alusele), enam ei muutu.
2. Otsakate.
Tavaliselt on malmist valmistatud esiotsa kate ja tagaotsa kate kaks osa ning tagaotsa kate on varustatud vaatlusaknaga, et kontrollida pintsli sädeme suurust. Otsakorki kasutatakse tavaliselt rootori tugi- ja kinnituslaagrina, kuid suurte mootorite laagrid on paigaldatud laagrikorpusele.